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ub8平台客户端|“X3”之间的叫板,谁会笑到最后?

放大字体  缩小字体 时间:2020-01-11 15:27:30 来源:未知 作者: 匿名    
再比如,在离合、制动及油门的设计上,东风风神ax3采用了高度差的踏板设计,驾乘者踩踏的力度都调校在了最适宜的范围之内,以避免在开车中油门或刹车被混淆使用。其次,三菱发动机上半年还因油耗造假丑闻闹的沸沸扬扬,也使消费者对三菱本身并不会产生多大信任感。也正因为如此,dx3的离地间隙达到200mm,对于一个城市小型suv来说,较高的离地间隙虽然能增加通过性,但行驶稳定性会差很多,自然也会影响到行车安全性

ub8平台客户端|“X3”之间的叫板,谁会笑到最后?

ub8平台客户端,乍看题目,是不是以为宝马x3跟谁干起来了呢?其实不是,今天咱们说的两款车是普通老百姓中间的“x3”,分别东风风神ax3和刚刚上市的东南dx3,怎么样,没有说话,无论从定位来看,还是从价格来看,这两款才是普通老百姓的“x3”。

有人说市场竞争是一场没有硝烟的战争,其实并不是,比如中国的车市,确切点,中国的suv车市,各家品牌已经争的红了眼,恨不得罗胳膊挽袖子争个高下。

其实也怪不得,因为小型suv更对普通消费者的心思,便宜实用还能实现suv梦,就拿今天这两款小型suv来说吧,不仅名字相近,定位还一样,连价格都很相似,自然成为针锋相对的冤家,然而,两者到底谁更牛呢,不妨来一番对比求证。

外观:ax3稳重同时不失时尚灵动,dx3秀丽时尚确实比较帅气

买东西,第一印象是蛮重要的,买车自然也是一样,尤其两款车又是偏向年轻消费者,因此,颜值是一个很重要问题。

东风风神ax3在外观上整体给人的感觉,不惊艳,但很时尚,稳重,又透着一股灵动气息;而东南dx3则完全是一种娇艳,这种设计好看但不耐看,乍看上去不觉让人心动,但实际上,时间长了就觉得过了。这么来说吧,ax3就好看一杯好茶,品完之后,口有余香,久不能释;而dx3则犹如一杯可乐,入口瞬间爆爽,但没什么回味。

另外,在造型设计上,ax3给人的感觉更像一部跨界车,车身修长,下面黑色的包露出了几分越野气息,车头俯冲,车尾呼应,还有一丝跑车的影子,这对降低风阻系数有很大的好处。而dx3则完全是一副常规suv的样子,比较敦实。

空间:没别的,数据说话,比一比就知道了

对于空间,国内消费者的追求,一是大,二是大,三还是大。而空间的大小与车身尺寸和轴距息息相关,因此,用数据说话最能令人信服。

从数据来看,ax3的车身长度和轴距更有优势,而dx3的车身宽度和高度更有优势,那么这两个车型那一款给人乘坐感受更佳呢?这样来说吧,相比于车内横向空间的需求,消费者更愿意让纵向空间大一些,这也是为什么很多人一坐进车首先要看腿部空间的原因。在这方面,ax3应该是比dx3有优势的。

同时,在存储空间上,ax3常规550l、最大1310l的后备箱空间估计是同级无敌了,据说可轻松放下一张双人床或者两辆自行车,这个“肚量”估计同时也是没sei了。

内饰:ax3注重“养生”,dx3注重“养眼”

如果将两个内饰拉在一起一比较,表面上看,dx3要靓丽一些,ax3中规中矩,比如在设计上、配色上,dx3似乎都“巧”了一些,很能讨得第一眼的好感。但是我要说的是,比起外观来,内饰的功能性要大得多得多。如果要给ax3和dx3的内饰进行投票的话,估计真正体验过的人会投给ax3,而只看过图片的人会投给dx3,为什么这么说呢?

因为ax3在内饰的功能性设计上花的心思,远无超过了在颜值方面用的心思。比如,在座椅设计上,东风风神ax3从人机工程学角度出发,将座椅设置在人体生理最适合的范围,保证舒适驾驶姿势。后排座椅的靠背和坐垫比前排宽,中间地板近乎纯平,纵向空间也很充裕。全系采用双色运动型防水织物座椅,宽大厚实的尺寸,柔软的材质填充,两侧凸起明显,包裹性很好,而且手扶位置适中,倚靠较舒适。再比如,在离合、制动及油门的设计上,东风风神ax3采用了高度差的踏板设计,驾乘者踩踏的力度都调校在了最适宜的范围之内,以避免在开车中油门或刹车被混淆使用。同时设置了左脚休息区,进一步提升行车安全性,同时也有助于驾乘者形成良好的操作规范和驾驶习惯。

一个注重“养生”,一个注重“养眼”,谁更好,自己选喽!

动力:不仅要关注数据,更要关注品质

对于家用车的来讲,其实对比动力性能是不是强悍,意义并不大,因为普通消费者更想要的是安全、省油、毛病小,因为这一级别的车不是用来飙的,而是用来开的。

单从数据来看的话,ax3的动力性能与dx3其实相差不大,如果再考虑上车身重量等因素的话,恐怕dx3的动力表现并不一定比ax3好。同时,ax3是自主小型suv中率先匹配t动力的车型,而且东风1.4l涡轮增压发动机的主要零部件都是由世界顶级供应商如霍尼韦尔、博世、德尔福等提供支持。精良的零部件不仅能实现使用效益最大化,而且能延长发动机使用寿命,是发动机性能持续可靠的保证。除了硬件实力,这款明星涡轮增压发动机背后两百多人的研发团队提供的技术支持更是不容小觑的,而且整个制造流程全面贯穿东风合资20年来众多合作伙伴的开发标准,严格按照欧洲可靠性和安全标准进行验证,打造国际化标准工厂进行生产,最终成就了该发动机的超强可靠性、超强适应性。

而dx3配备的两款发动机均来自三菱,这要放到以前,三菱品牌的输出水准的确不错,但如今自主品牌大幅进步,其在动力性能方面的表现并无优势。其次,三菱发动机上半年还因油耗造假丑闻闹的沸沸扬扬,也使消费者对三菱本身并不会产生多大信任感。

除此之外,很多人还注意到dx3后悬架用了多连杆独立悬架,而ax3却是常用的扭力梁式半独立悬架,从”高级感上”似乎dx3占了上风,但实质上,这完全是个误导,因为就连夏利、羚羊、老款雅绅特这些很low的车型,都采用的独立悬架,如今无论是a级轿车还是suv,99%都换上了扭力梁后悬。一方面是成本的问题,另一方面则是实用性的问题,包括可靠性和调校的难易程度等。

dx3为什么用独立悬架呢?是因为dx3的底盘和dx7是同样的,这就如同用cr-v开发缤智一样的,而dx7的底盘则是“借鉴”韩系(起亚狮跑)底盘开发而来,因此,dx3采用多连杆应该算是“迫不得已”。

也正因为如此,dx3的离地间隙达到200mm,对于一个城市小型suv来说,较高的离地间隙虽然能增加通过性,但行驶稳定性会差很多,自然也会影响到行车安全性。再说一句实话,有几个人开着城市suv去探险呢?!因此,从行车的安全性考虑的话,反倒是底盘较低的ax3更有优势。

全文小结:

今天的两款车,表面来看差别挺大,但实际上无论定位还是功能,基本一致。在对比中,乍一看,很多地方dx3占优,但仔细分析可以看出ax3的实力更强,也就是说dx3基本上把文章都做在了表面上,而买车如同谈对象,花架子并不一定有用,而朴实无华才能笑到最后。

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